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Pretty Flight - the ideal Ultralight Aircraft

  • all metal aircraft
  • high cruising speed
  • good stall characteristics
  • robust and attractive design
  • folding wings
  • reliable ROTAX 912UL four stroke engine or Walter Mikron IIIB
  • large cabin (1.16 m width accommodating 2m pilots)
  • good alround visibility
  • adjustable seats (option)
  • aeronautical materials and standards

Pretty Flight - Flight Characteristics

The flight tests demonstrated very good flight characteristics:

  • start in less than 150 m (one person)
  • climb rate more than 1000 ft/min (one pilot)
  • very good directional control during taxying
  • the brakes are not needed at start to control the direction
  • at landing the brakes are needed only during the last meters
  • very comfortable taxying due to the elastic landing gear (main and nose)
  • very good static and dynamic stability
  • demonstrated cruising speed with less than 75% power: 185 km/h
  • cruising speed with less than 40% power: 160 km/h (11 l /hour)
  • normal pilot forces
  • the special GAW profile demonstrated it's very good "Low Speed" and safe characteristics: tested limit speed 62 km/h

Pretty Flight - Design Concept

  • low cost
  • robust
  • economic
  • safe
  • good looking
  • easy to fly, maintain and transport
  • comfortable aircraft
  • high cruising speed

The new "Pretty Flight" receives German UL Certification up to 472.5 kg

"PRETTY FLIGHT“ erhält ergänzende Musterzulassung vom DAeC

 

Calin Gologans „Pretty Flight“ UL hat im Oktober 2005 vom DAeC die Ergänzende Musterzulassung für eine maximale Abflugmasse von 472,5kg erhalten. Angetrieben wird das UL vom 78 PS starken Walter Mikron IIIB – oder wie bisher weiterhin vom 80 PS starken Rotax 912UL.

 

Die DAeC-Musterprüfung bezieht sich auf folgende Bereiche:

 

Auffälligster Unterschied zur Basis Variante der „Pretty Flight“ ist, dass deren Querruder und Flaps jetzt getrennt sind. Außerdem besitzt das UL elektrische Landeklappen sowie eine Bugradsteuerung, die das Starten/Landen und die Rolleigenschaften stark verbessern. Und noch eine Neuerung kann das UL aufweisen: So werden die Steuerflächen nicht mehr bespannt, sondern komplett in Metall gefertigt. Auch das Höhenleitwerk ist nicht mehr nur teilweise bespannt, sondern ebenfalls komplett in Metall.